waren leider nur 6 Tage die Saison und es werden auch nicht mehr werden, leider. Aber es war trotzdem eine gute Saison, Knie haben gehalten, keine größeren Blessuren und wir hatten super Schnee.
In meiner alten Wahlheimat, Colorado, hatte ich auch mal Winter mit 60+ Pistentagen, aber das ist über 30 Jahre her
Was genau willst Du denn da noch retten??? Die Kante ist ja derart deformiert, dass das Board mit Sicherheit komplett gestaucht und zumindest teilweise delaminiert ist, da kann man meiner Meinung nach nichts mehr reparieren.
Ueli Kestenholz ist am Sonntag in einer Lawine tödlich verunglückt
RIP Ueli
Ich bin 96´ mal gegen ihn BC gefahren, unglaublich wie die Zeit vergeht
Sieht auf jeden Fall schlimm aus, als ob das Topsheet mehrfach gebrochen ist. Ich kann mir gar nicht vorstellen wie das passiert ist. Board flext aber noch ganz normal, richtig?
Sikaflex ist das Zaubermaterial, Anleitung s. da https://www.frozen-backside.de…-mit-sikaflex-bearbeiten/
Also richtig reparieren glaube ich eher nicht, aber fahrbar machen sollte gehen.
Die Kante musst Du halt vorsichtig zurückbiegen/hämmern und den aufgewellten Belag mit Epoxyharz kleben. Wenn schon Feuchtigkeit im Holzkern ist, wird das vermutlich nicht mehr gut halten, aber sonst könnte es soweit vorne Richtung NoseTail halten. Buttern vielleicht in Zukunft lassen 
Aber Laden kenne ich auch keinen, die werden das auch nur ohne Garantie machen.
Viel Glück!!!!
Kannst Du knicken, ich bin nach wie vor Fan des Drake/Switch Systems, aber es gibt keine Teile mehr dafür. Ich hab 2008 von Drake deren komplette Restekiste mit fünf alten Bindungen bekommen, aber auch die waren 2010 durch, Plastik war zu alt und ständig ist was gebrochen. Schuhe habe ich schon damals keine mehr bekommen. Ich bin meine alten NW bis zum Ende gefahren.
Aber viel Glück und berichte mal ob Du noch was gefunden hast.
Ich würde sagen, das Board ist massiv gestaucht/überbogen worden u. dabei ist die Base gebrochen und vom Topsheet delaminiert. Aus der Ferne würde ich sagen, Totalschaden, sorry.
Standardschleifwinkel ab Werk ist i.d.R. 89 Grad
Wenn die Kante nicht wirklich stumpf ist bzw. massive Macken hat, schleife ich belagseitig nicht nach. Das ist meiner Meinung nach unnötig, die Seitenkante hat auch mehr Fleisch als die belagsseitige Kante, da kann man also öfter nachschleifen.
Gruß Jobal
es juckt mich zu sehr, ich schreibe doch noch mal was. Im Video sieht man, dass Jonathan Buckhouse seine Schwünge nicht aussteuert, s. z.B. 3:40-3:54, er wird immer schneller u. bremst am Ende durch Board querstellen. Das ist genau etwas, was ich beim Duck auch merke, es fällt schwer die Schwünge sauber gegen den Hang auszusteuern, wenn wenig Platz ist.
Fällt das nur mir auf?
Probier mal Uyn Waterproof Gloves, die sind dünn, wasserdicht und nicht zu warm.
Gruß Jobal
nitrofoska und Du schreibst wieder, es gibt Boards... und genau bei Deinem Zitat verstehe ich die Begründung nicht.
Ein Beispiel, wie bringt man ein Board über das Heck in den Carve o. was ist denn ein Board, das aus der Körpermitte gefahren werden will?
Mein Verständnis:
Die Kante greift bei Schwungeinleitung am vorderen Auflagepunkt des Bretts zuerst, wie man die Kraft dahin bekommt ist erstmal egal. Sei durch Gewichtsverlagerung auf den vorderen Fuß o. bewußtes Kniedrehen/-steuern mit dem hinteren Bein. Bei keiner Technik benutzt man nur das eine o. andere, der Fokus ist unterschiedlich.
Ich belasse es dabei, werde dem Thread weiter folgen, aber nichts mehr schreiben.
Und bezüglich
ZitatWenn man allerdings solch ein Material gar nicht kennt sondern nur auf Forward Brettern unterwegs ist / war dann versteht man das auch nicht.
Nur zur Info, ich bin hochgradig an neuen Erkenntnissen u. Lehrmeinungen interessiert, aber da muss dann auch ein bißchen Fleisch dahinter sein. Ich boarde seit 1988, bin Übungsleiter und war schon auf vielen Brettern unterwegs, ich verstehe also von Shapes u. Fahrtechnik schon ein bißchen.
Ich stelle die initial Frage mal etwas anders, welchen Vorteil bringt der Duckstance beim Carven (nicht Switch)? Ist mir einfach nicht klar, auch das Beispiel mit superbreitem Board bzw. Board mit einem Referenzstance jenseits der 60cm, das heißt ja nur ich kann flacher bzw. offener fahren u. muss die Technik eventuell anpassen. Heißt aber nicht automatisch, dass Duckstance Vorteile beim vorwärts carven bringt.
nitrofoska, ich will Dich nicht persönlich angreifen, liegt mir fern. Aber die eigentliche Frage beantwortest Du eben nicht. Du sagst, es gibt Boards, die man im Duckstance besser carven kann als im double forward Stance. Ok, auch das würde ich gerne mal erklärt bekommen, was denn genau besser ist. Ist angenehmer, man kann schneller fahren, im Steilen besser beherrschbar, Radien kürzer, etc., was genau ist denn besser?
Meine Frage war, welche Vorteile bringt Duckstance beim Vorwärtscarven. Und da bleibe ich bei meiner Meinung, keine. Zumindest empirisch kann man das belegen, alle die fürs Vorwärtscarven bezahlt werden o. an Wettkämpfen fahren, fahren im double forward Stance, mit der gleichen Technik.
Vielleicht macht mal irgendjemand einen Test, ein Board, zwei Fahrer. Einer Duck, einer double forward u. es werden Zeiten gestoppt, Spurbreite gecheckt, was auch immer 
Ich stelle die initial Frage mal etwas anders, welchen Vorteil bringt der Duckstance beim Carven (nicht Switch)? Ist mir einfach nicht klar, auch das Beispiel mit superbreitem Board bzw. Board mit einem Referenzstance jenseits der 60cm, das heißt ja nur ich kann flacher bzw. offener fahren u. muss die Technik eventuell anpassen. Heißt aber nicht automatisch, dass Duckstance Vorteile beim vorwärts carven bringt.
Auf den Bildern sieht das so aus, dass die Kante auch einen Schlag mitbekommen hat u. der Kern beschädigt ist, sonst würde das Top Sheet nicht brechen bzw. sich delaminieren.
Aber, wie schon vorgeschlagen, kannst Du versuchen das Topsheet mit Epoxy Harz wieder anzukleben. Ich würde das zusätzlich von Topsheet Seite aus anbohren um das Harz zu verteilen und an die richtigen Stellen zu bekommen. Dann mit ein paar Zwingen anpressen.
Ich würde es als Totalschaden abschreiben...
Ich frage mal so: Bringt einem der Duck Stance beim Carven irgendeinen Vorteil? Bewegungsablauf, Style, etc... Duck bringst doch nur, wenn man Fahrsinnänderungen einbaut. Oder täusche ich mich?
Ich glaube, dass kann man schon pauschal beantworten, nein, bringt keine Vorteile.
Dafür ist der Stance ja auch nicht gedacht! Die Idee hinter dem Duckstance war ursprünglich, im Freestyle flexibler zu sein u. sowohl vorwärts als auch Switch genausogut fahren zu können. Erst deutlich später ist man auf den Trichter gekommen, dass auch Anfänger davon profitieren, weil sie sich nicht sofort festlegen müssen ob Goofy o. Regular, außerdem weil man in den üblichen Winkeln(+-15 bis 20 Grad) beim Rutschen auf Back u. Frontside mehr Kontrolle hat und weil ihnen das Abbremsen, der Speedcheck (wie Knapton ihn nennt) über das Rausstellen des hinteren Beins leichter fällt.
Carven war beim Duck nicht im Fokus. Lässt sich auch gut validieren, wenn Du Dir die letzten Alpinracer anschaust, da fährt keiner im Duckstance.
Man kann damit Carven, mit etwas anderer Technik, aber, meiner Meinung nach, nicht so gut u. flexibel wie im forward Stance. Knapton ist dafür ein gutes Beispiel. Ein Klasse Fahrer, aber er fährt seine Tricks u. Carves im immer gleichen Gelände, max. mittelsteil, lange Kurven, Laydowns. Ich habe noch nie was von ihm gesehen wo er im Steilen mit kurzen Carves unterwegs war.
Ciao Jobal
Alles anzeigenEin paar Punkte:
- Die Stanceweite ändert sich erheblich ( enger 6-10cm weniger wie im Duck )
- Nicht jedes Board ist dafür geeignet ( Ref. Stance und maximale / minimale Stance Weite und Shape beachten ! ) Es gibt Boards die sind nur für Forward, es gibt Boards die sind nur für Duck und es gibt Boards die mit beiden Varianten funktionieren. Es bringt null jetzt am Breiten True Twin mit weitem Stance einfach auf steilen ++ zu drehen und zu denken das man dadurch gut carven kann
- Radikale Änderung der Fahrtechnik und angewöhnter Bewegungsabläufe. ( Z.b. Knieschluss statt offene Knie, Hüftrotation statt in Line beim Heelside carve, Oberkörper in Waage, Gewicht aufs vordere Bein, Hinteren Arm nach vorne... etc.. pp.. )
- Bindung nicht nur der Winkel sondern auch Fußbett Canting und Heel Lift muss passen.
Wo ich absolut zustimme ist, Stanceweite, die ändert sich wenn man von +- auf ++ ändert. Aber die hängt meiner Meinung nach fast mehr noch vom Brett ab, es gibt Boards wie z.B. das Mountain Pig, wo man den Fußabstand verringern muss um Spaß zu haben, andere, z.B. Custom Flying-V, die man 3-4cm breiter fahren muss.
Boards nur für double positiv bzw. Duck kenne ich nicht, die Boardbreite ist natürlich immer ein Limit. Aber ich würde sagen, auch bei einem True Twin läßt es sich besser mit ++ carven. Achtung, ich sage nicht, dass durch den Forward Stance automatisch gut carven kann. Aber es ist, meiner Meinung nach deutlich einfacher als im Duck. Auch was die Schwungbreite und -ausleitung angeht ist man im Duckstance auf der Backside immer limitierter.
Bez. Fahrtechnik, ok, mit der inzwischen gängigen Lehrtechnik für Anfänger, Arme in Linie ausgestreckt von Nose zu Tail zu carven, ist vermutlich schwierig. Aber wird das auch fürs Carven so gelehrt o. nur Driftschwünge?
Ist ein interessantes Thema!!!
Ciao Jobal
1500€ bis 2000€ sind die Untergrenze für ein anständiges (für mich!!!!) Bike ob RR, Gravel, MTB ist egal. Trekking Bike ist jetzt nicht so mein Thema 
Ob sich Jobrad für Dich lohnt kannst nur Du entscheiden, meine Regel dazu ist relativ einfach (habe bisher 4 Bikes via Jobrad gehabt), wenn Du vom Verkäufer keinen Rabatt bekommst bzw. der Verkäufer generell keine individuellen Rabatte vergibt, dann lohnt sich Jobrad weil Du quasi einen zinsfreien Kredit bekommst und das Rad über drei Jahre bequem per Rate (und Restbetrag 17%) bezahlst inkl. einer Versicherung (Achtung dabei, bei Totalverlust zahlt die Dir keinen Cent, sondern ersetzt nur Jobrad das Bike!). Ansonsten gilt, wenn Du das Geld eh hast u. mit dem Verkäufer einen Rabatt verhandeln kannst, fährst Du damit meist besser.
Gruß Jobal
Ganz ehrlich, aus meiner Sicht ist die Frage mehr o. minder akademisch. Es gibt in jedem Skigebiet Pisten, die man mit Anfängern gut fahren kann. Die muss halt finden o. kennen, wichtiger ist eher, dass man versucht azyklisch zu fahren, sprich die Pisten nutzt, die nicht total überlaufen sind. Lieber etwas steiler, aber dafür nicht komplett überfüllt.
Mit einem Anfänger ohne jede Erfahrung fahre ich eh erstmal nur den Übungshang.
na das hat der Artikel ja nicht gesagt, eher in der Art lebendiger als je zuvor
